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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休在交通運輸上不只對客運業及航空業帶來衝擊，較少為民眾接觸的海運業，其實同樣面臨困境！海運業者指出，每條入港的船隻雖有表定時間，但容易因天候影響延後，碼頭上的人不一定有事情做，仍必須在場待命，一例一休上路後讓業者調度失去彈性，尤其人員具有專業技術，不可替代性高，長期以來對台灣海運發展並不是好事。
全國船代會秘書長王國傑表示，航運業又分有倉儲、運送、貨櫃貨運、船舶代理等，當一艘船進了港口，各行各業的業者、勞工都在等著卸貨，從台灣最近的進、出港紀錄，不難發現數字降低許多，因雲林縣虎尾鎮震動棒此勞工在爭取工作上非常在意。
但現在冒出了一例一休的難題，原本在港口待命的勞工，工作時間的安排上沒了彈性，如果船是晚上進來，勞工不可能像公務員一樣，等到隔天早上再打卡上班，晚上上班自然增加了業者的人力成本。王強調，交通運輸是特殊的行業，這種行業沒日沒夜，必須配合船舶入港的時間。
王國傑說，勞動部應多聽勞工聲音，為勞工謀權益，而不是把自己單位當成太上皇，海運業者與交通部長期高雄市茄萣區性感內褲配合得很好，勞動部身為勞工主管機關，應該要向事業主管機關多了解產業型態。
台灣商港事業發展協會秘書長陳清擇指出，碼頭裝卸業的特殊性，以前有4周變形工時，勞工可以連上12天班來因應，現在只能攤開兩手。他舉例，假設每天固定接3條船，按部就班做，突然因颱風或東北季風等因素，船只來了1條，過2天突然一次湧入5條船，把休假的人都叫出來上班也不夠用，海運業講求速度與彈性，如今卡在「例假」問題，人力恐怕難解，長期下來對台灣海運業並不正面。
（中央社記者余曉涵台北10日電）環保署今天公告加嚴6項飲用水水質標準，且也新增災後溴酸鹽及濁度標準。
為了提升飲用水水質，行政院環境保護署預告公布飲用水水質標準，加嚴鎳、汞、亞氯酸鹽、氯乙稀、甲苯及二甲苯標準，像是每公升的水，鎳從0.1毫克下修至0.02毫克；汞從0.002毫克下修0.001毫克；亞氯酸鹽從1.0毫克下修至0.7毫克；氯乙稀從0.002毫克下修至0.0003毫克。
其中鎳為自來水事業需調整硬體設施或淨水單元的操作，因此分階段實施，107?a href="https://goo.gl/JkGom6">臺中市大雅區性感內褲?月1日起先下修至0.07毫克；109年7月1日再下修為0.02毫克。氯乙烯為107年7月1日起實施。汞則為109年7月1日實施。
除此之外，也刪除颱風天災期間「溴酸鹽」標準不適用的規定跟因暴雨或其他天然災害致飲用水水源濁度升高時，得適用的濁度標準。
環保署說，修法通過後，未來只要飲用水濁度大於4NTU就不得供水，除非有明確告知用戶水不能飲用。如果業者違法，環保署指出可依法要求業者限期改善，否則可開罰新台幣6萬至60萬元，且按日處罰。1060110
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